申博游戏开户

申博太阳城国际娱乐 商务部市场体系建

时间:2018-4-9 21:52:20  作者:  来源:  查看:30  评论:0
内容摘要: 9月8-10日,以“新业态,新理念”为年度主题的“2017中国汽车产业发展(泰达)国际论坛”于天津举办,本届论坛旨在积极应对我国宏观经济调控思路和方式的新变化,为培育汽车产业可持续发展的内生动力展开前沿探讨。亿欧作为此次大会的支持媒体,参与全程报道。 活动现场,商务部市场体系建...


9月8-10日,以“新业态,新理念”为年度主题的“2017中国汽车产业发展(泰达)国际论坛”于天津举办,本届论坛旨在积极应对我国宏观经济调控思路和方式的新变化,为培育汽车产业可持续发展的内生动力展开前沿探讨。亿欧作为此次大会的支持媒体,参与全程报道。

活动现场,商务部市场体系建设司副巡视员胡剑萍发表了主题演讲。她表示,二手车市场、汽车后市场的巨大发展潜力将得到释放,有关部门将推动国办出台关于促进二手车便利交易的若干意见,打破二手车流通地区封锁,全面取消限迁政策,推动汽车全生命周期建设,针对二手车流通症结,促进二手车市场发展。

以下为演讲实录(有删改):

汽车产业是国民经济的重要战略性支柱性产业,是稳增长扩消费的关键领域,汽车类产品销售额在线上消费品零售总额的比例已超过了四分之一,在扩消费中发挥着顶梁柱的作用,加快汽车流通体制改革,促进汽车消费对改善民生,促进就业加快建设汽车强国具有十分重要的意义。

一是我国汽车市场发展面临的形势,入世以来我国汽车市场经历了多年持续快速增长,汽车产销连续八年稳居世界第一,随着我国宏观经济进入新常态,我国汽车市场发展也正面临着新形势、新机遇和新挑战, 菲律宾申博138官方网 广东省申博可靠网今年计划招录公务。一是汽车市场发展步入新常态,新能源汽车快速增长,我国新车市场已经完成从高速增长向中速增长转换。企业产品以及细分市场之间的竞争将更加激烈。

今年1-7月我国汽车销量同比增长4.1%,预计未来新车市场总体将保持中低速增长,而新能源汽车在政策机理和加快自主的发展基础上,将持续保持快速增长。从过去经验看,汽车市场进入这样一个阶段后,二手车市场、汽车后市场的巨大发展潜力将得到释放,同时受限购道路拥堵、停车设施不足等限制,将保持低速增长,而三四线城市和农村地区随着居民收入的增加,汽车消费稳步增长。

二是汽车制造以流通服务相互促进协同发展,汽车流通服务相互促进,协同作用,在整个汽车产业价值链中占有重要地位,汽车消费将呈现多元化、个性化特点,用户体验成为影响汽车消费的重要因素,汽车生产企业将加快由制造型向制造服务移动出行供应商转变。三是互联网与汽车流通加快融合,推动商业模式创新发展,互联网大数据云计算等先进技术的加快发展和应用,与汽车流通的结合也日益紧密,网约车共享汽车方兴未艾,也加快推动了商业模式的创新和线上线下融合发展,提供更便捷、更高效的服务,向规模化集团化发展,行业发展较为碎片化,在国家政策引导和市场激烈竞争下,汽车流通行业逐步融入流通企业和龙头企业。

但是我们也要看到,我国汽车流通业面临渠道和网络不够健全,行业发展质量和效益有待进一步提高,市场规范诚信经营急需改善问题,需要加强政策引导和行业自律。

加快流通体制改革的思路和进展,新时期下,做好汽车流通管理,加快推进汽车流通体制改革的主要思路是,落实党中央国务院的决策部署,从汽车全流通链条着眼,加快推进汽车流通领域供给侧结构改革升级趋势,引导优化产品和服务供给,构建共享型、节约型、社会化的汽车流通体系,畅通从新车到二手车到报废车的渠道,推动汽车联动发展,提高汽车流通效率,改善环境,发觉新的消费增长点,全链条协调扩大消费,服务国家稳增长、调结构、惠民生的大局。

改革新车流通体制,针对我国新车流通面临的突出问题,在经过深入研究并广泛听取各方面尤其行业的意见基础上,商务部于今年4月出台汽车销售管理办法,并于7月1日起正式实施,原有汽车管理办法废止,重点推进四方面改革,一是打破品牌授权销售单一体制,销售汽车不再以品牌授权为前提,授权销售合非授权并行,推进多样化销售模式,国家鼓励发展共享型节约型社会化的汽车流通体系。二是突出加强消费者权益保护,把供应商、经销商成为双主体,充分尊重消费者的知情权和选择权, 菲律宾申博APP下载 电影《红海行动》中“最勇通讯兵”庄羽究,要求经销商内容和价格使消费者在购买汽车及售后服务中能够明白选择,自由消费放心消费。

三是促进新型市场关系,明确经销商和供应商交易行为,保证交易公平公正,充分发挥双方积极性,对于双方的行为都进行了明确规范,比如禁止供应商实施单方确定销售目标搭售商品, 申博注册官网 基金经理平均任职年限3.1年 菲律宾,限制多平台经营,也禁止经销商冒用经销商授权开展经营活动。

四是加快转变政府管理方式,取消了总经销和品牌经销商备案管理制度,强化事中事后监管,建立企业信用记录,纳入全国统一的信用信息共享交换平台,对供应商、经销商有关违法违规行为,录入信用档案并及时向社会公布,同时要求供应商经销商在全国汽车流通信息管理系统,报送基本信息和有关交易信息,新办法发布后,引起了社会强烈反映,媒体高度关注,行业相关各方给予了充分的肯定,可以说这是汽车流通领域具有里程碑意义的大事,也将成为激发汽车市场活力和促进汽车市场持续健康发展的一把钥匙。

办法颁布实施以来,新车流通行业以来正出现一些积极的变化,很多供应商经销商已经按照办法的规定调整了合同的相关条款,确定新型平等主体关系,更加突出保护消费者权益,同时探索实践中更为灵活、高效渠道发展模式,特别是围绕新能源汽车销售模式和创新,已经成为业内的讨论热点,目前地方商务主管部门也接到一些办法规范内容的相关投诉,并已经启动了相应的执法工作,下一步我们将组织各地深入开展宣传贯彻工作,指导督促汽车市场落实办法规定,按时完成基本信息备案和信息报送,着力加强事中事后监管,着力加强检查,加强部门协作,查处一批典型案例,确保办法实施效果。

一是开展汽车平行进口试点,满足多层次需求,为促进汽车市场充分竞争,保持外贸回稳向好,2014年商务部会同有关部门,支持九个省市,包括计划单列市开展汽车平行进口工作,目前已经取得了积极成效,一是政策框架体系基本形成,加强顶层设计完善政策措施,商务部等八部门出台关于促进汽车平行进口试点的若干意见,提出了简化许可程序,允许整车报税仓储七个方面的政策措施有利促进试点工作。

二是优化了汽车市场供给,试点企业不断扩大,2016进口数量已从2015年4785辆,增至6.5万辆,2017年1-8月已经完成7.8万辆,进口车型超过140个,有效满足多样化、多层次的消费需求,试点释放信号促进汽车市场竞争,激发市场活力,开展试点以来,一些中高端进口车型价格降幅超过15%,国产车纷纷改变产品质量,提升质量水平。三是紧密结合本地实际,积极探索创新,抓住货源,通关、售后、监管四个关键环节,创新第三方公共服务平台的作用,形成了一批可复制推广的经验,总结归纳为一平台四体系,建立一站式公共服务平台,国际采购体系,贸易便利通关体系,售后服务保障体系,政府监督信息体系,一平台四体系是试点改革创新经验的集中体现,对进一步开展工作具有很强的借鉴意义,下一步我们将按照国务院部署要求,积极推进汽车平行进口工作,完善相关政策措施,加快复制推广经验,加强试点箭杆,强化售后服务保障,全面扩大成效,为扩大汽车消费,促进经济稳定增长做出更大的贡献。

三是便利二手车交易,搞活二手车市场,推动国办出台关于促进二手车便利交易的若干意见,提出八个方面的重要政策措施,在推动打破二手车流通地区封锁方面取得重大突破,得到社会的高度关注和好评,落实国办要求,我们主要开展三个方面的工作,商务部十一部门关于印发促进二手车便利交易,加快活跃二手车的通知,进一步明确异地交易,优化登记程序,加强二手车市场信用体系建设等多项具体措施。二是积极推动各地取消二手车政策,按照国务院要求,去年年底商务部协同环境保护部联合发文,今年3月会同公安部、环保部联合发文,进一步明确了取消二手车政策标准,要求各地全面取消二手车限迁政策,报送各地限迁取消的情况。

开展实地督查期间,现场督促有关省份调整二手车限迁政策,并在随后有关情况通报各省市。目前已经有13个省份全面或部分取消限迁政策,商务部完成汽车流通信息管理系统,开发了二手车信息交易报送系统,并发文要求各地加强信息采集工作,将核对的身份信息、车辆信息、交易信息,实时准确录入系统,随着各地观察国办文件,关于取消限迁政策措施,活跃二手车效果正在逐步显现,行业协会统计,2016年我国二手车交易辆1029.3万辆,同比增长10.3%,澳门太阳城注册官网。下一步我们将深入贯彻和落实国办文件要求,全面取消限迁政策,推动汽车全生命周期建设,针对二手车流通症结,促进二手车市场发展。

四是推动修订报废汽车回收管理办法,加快拆解行业管理改革,为适应行业发展需要,积极推动国务院法制办修订报废汽车回收管理办法,日前修订工作已进入最后阶段,重点推进三方面改革,一是取消报废汽车回收拆解企业总量控制合理规划布局的要求,实行先制造后征的制度,也允许旧件进入流通,开展绿色汽车消费。三是废除报废机动车的收购价格,参照废旧金属价格计价的规定,市场主体自主协商定价,与此同时商务部正在组织修订办法相配套的国家标准,修订过程中,我们重要把握三项选择,一是突出可行性,根据我国地区参与较大的行情,对于不同地区分档进行管理,提出不同产能设计,经营面积设施设备要求,二是体现前瞻性,在企业产能设计方面,采取与地区保有量和地区拆解能力双协调管理模式,增加电动汽车要求,为未来也发展提供技术储备,三是提高针对性,针对回收拆解过程中安全环保隐患问题,增加了安全环保相关要求,针对电动汽车易燃易爆的特性,在电动汽车及动力蓄电池存储方面提供技术要求。

五是注重协调性,报废汽车管理办法的修改思路以及国家标准的修订情况,修改调整标准相关技术要求,保证各标准协调一致,为此为配合报废汽车回收管理办法的修订工作,我们也正在抓紧研究起草配套的实施细则,下一步将推动进一步出台报废汽车管理办法修订案,完成报废汽车回收拆解企业技术规范修订工作,制订配套的实施细则,大力推进报废汽车回收拆解企业行业的改革,规范行业管理,促进行业转型升级。

构建统一开放竞争有序的现代汽车流通体系,需要政府、企业、行业组织多方共同努力,加强行业改革,加强行业引导,完善体制改革,加强部门协作,强化监督管理,是我们努力的方向,最后预祝本次论坛圆满成功,谢谢大家!

由SHMBA创投联盟主办的2018-SHMBA“跨越A轮”创业大赛启动仪式将于2018年3月22日举行,邀请到卫哲、章苏阳、董占斌、方宇锋等20位投资嘉宾出席,并举办创投酒会。大赛将围绕“新消费、新金融、智能科技、医疗科技”四大板块展开,优胜项目将有丰厚奖励。






不久前,记者通过对多家电动物流车运营平台实地调查和24小时跟车,发现了目前纯电动物流车整车产品和售后方面存在5大问题,包含续航里程、零部件、售后、充电、安全等问题。

针对电动物流车运营企业反应的5大问题,记者联系了多家物流车企业相关技术人员了解到,除了零部件本身性能存在问题之外,大部分故障的出现与整车的匹配设计、使用者的使用习惯、保养等情况均有所关系。

现阶段,纯电动厢式货车物流车市场发展势头正旺。对于电动物流车厂商来说,如果不能解决故障率高、产品同质化严重等问题,未来的发展仍旧堪忧。为此,整车厂、零部件企业应该共同努力,把好质量关,为消费者提供质量有保障的产品。

续航问题

多家终端运营企业反映的续航问题主要体现在续航里程不足以及电池衰减、掉电三方面。

针对电池衰减和掉电现象的问题,多位车企研究院相关负责人表示,出现这些问题的主要原因有三方面:一是,电池本身的性能问题;二是,电池和整车的动力性能设计并不能很好地匹配,例如电池本身所能承受的放电能力是2C-3C,但是整车动力性能设计却在3-4C之间,超乎电池本身的放电能力,致使电池衰减严重;三是,用户使用问题,例如用户未能及时保养、超负荷运行等情况,均会使得电动物流车出现电池衰减和掉电的现象。

“质保期内衰减不超过20%的电池衰减是正常现象。在使用过程中,充电、放电在不停地进行化学转换,在转换过程中,将会产生一些其他电解物质,对电池会有一定影响。”一位技术人员如此表示,为此,使用者应该更好地保养电动物流车,例如每个月让车至少一次满充满放、尽量将电消耗到20%下再充电及快慢充要合理搭配等。

至于续航里程不足,则与电池本身的电量、能量密度等有直接的关系。

零部件问题

记者在实地走访和24小时跟车过程中,不少运营商反映了电机故障、刹车中空棒烧坏、DC转换器损坏、空调压缩机故障、后桥故障频发、加速器故障等系列问题。

多位技术人员表示,电机、空调压缩机、后桥等零部件故障大多数均是零部件本身的质量问题。

“现阶段,零部件对产品质量的把关仍需要提高。”多位技术人员表示,零部件企业要用科学严谨的流程保障产品质量。

此前,中国汽车技术研究中心党委书记于凯曾表示,目前电动汽车和关键零部件企业在产品研发、标准化体系、测试评价流程、验证手段、生产过程一致性检验方法和设备等方面,尤其是针对产品的可靠性和安全性测试评价等要求亟待完善。

因此,多位业内人士表示,零部件企业应加紧质量管理体系的建设和完善,不断加强员工的质量意识和质量安全管理,培养核心质量审核人才把控产品质量。同时,根据市场和技术变化,在质量管理上进行创新,从质量管理理念到质量管理技术全面武装,降低产品故障率,为消费者提供质量有保障的产品。

高温故障

据重庆小康新能源汽车设计研究院商用车平台总监程波在某研讨会上介绍:车辆实际使用中,产生高温的原因很多,如夏季天气过热、大载荷、长坡道运行、频繁充放电等。

这样一来,车辆往往会因为高温而动力性能降低,严重时甚至出现趴窝的状况。无疑,这将对物流配送服务企业、物流运营商带来运输效率甚至拉运货品的损耗。

多位电动物流车技术专家表示,出现高温故障,更多的还是整车的设计问题所致。

为此,多位资深技术领导表示,在产品层面,电动物流车应该采用动力性能更高的电机和放电倍率更高的电池,同时对零部件的发热情况进行仿真分析,以及优化零部件布局和结构的设计。

绝缘故障

业内人士表示,电机电控、电池组、BMS、DC直流转换器、充电机等高压系统零部件的IP防护等级不达标,整车就会因绝缘故障保护而趴窝。

为此,多位物流车企业领导建议,首先要采用高防护性能的零部件,并实现线束的布局合理、电池的安全设计等,同时加强整车各方面的安全检测,尤其是涉水和淋雨实验中的绝缘检测等。

充电问题

除了充电站建设与实际需求不匹配等原因导致纯电动物流车面临着充电难的问题之外。目前大部分纯电动物流车充满电在快充模式下需要2-5小时,慢充模式下需要8-13小时,这给运营平台造成了巨大运营成本、经营时间成本以及效益损失。

一位车企研究院院长向记者透露,充电时间长除了电池本身不具备快充功能外,主要还是因为车载充电机功率偏小所致。

“在整车交流充电过程中,会有车载充电机参与电流转换过程,通常交流电会经过车载充电机转换成直流电,作为电能储存到动力电池中。”上述车企研究院院长表示,对于整车的车载充电机设计,其功率需要与交流输出功率进行匹配。同时,随着电池电量的增加,车载充电机功率也应该有所提升,才能保证用户对充电速度的需求。

安全性隐患

纯电动物流车安全性主要体现在电池安全性与车辆安全系统设计安全性,目前在电池方面的问题还不凸显,但是车辆造成的安全隐患并不少,例如车辆行驶到一定速度出现自动刹车、雨刷突然启动、刹车失灵等。

一位业内人士表示,造成刹车失灵的原因有很多,例如刹车系统缺乏必要的保养、缺少润滑油、操作不当导致机件失灵、严重超载等情况均会使得刹车失灵。

而另一位业内资深人士则表示,“自动刹车等安全隐患的主要原因,还是程序设计不完善的原因。”

售后问题

记者了解到,现阶段,许多4S店并没有单独划分出专职部门,尽管这些4S店拥有维修传统汽车经验丰富的技师,但在遇到较为复杂的新能源汽车故障时,仍然难以在短时间内为车主解决故障。

综合来看,造成售后技术短板、售后乱象频出的主要原因有3大方面:一是,大部分车企未设立专门的新能源汽车售后服务点,且大多数售后维修点没有专业的技术人才,申博138现金网;二是,新能源售后服务前期投入大、成本高,许多车企和4S店并不乐于铺设太大的网点;三是,缺少相关监管规定,且每个车企对质保期及服务体系的规定不统一。

由SHMBA创投联盟主办的2018-SHMBA“跨越A轮”创业大赛启动仪式将于2018年3月22日举行,邀请到卫哲、章苏阳、董占斌、方宇锋等20位投资嘉宾出席,并举办创投酒会。大赛将围绕“新消费、新金融、智能科技、医疗科技”四大板块展开,优胜项目将有丰厚奖励。



标签:申博太阳城国际 菲律宾申博太阳 
相关评论
评论者:      验证码:  点击获取验证码
本类推荐
申博游戏登入,申博在线充值,申博支付宝,申博微信充值,申博游戏官方网址www.139777.com  闽ICP备12010380号
Powered by OTCMS V2.91